轻型运动飞机（Light Sport Aircraft，LSA）是美国联邦航空管理局（FAA）根据民间航空提案要求于2004年推出的一种飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。凭借其出色的性能、简易的操作性和更平易近人的价格，轻型运动飞机越来越受到飞行爱好者的喜爱。
我国民航局关于轻型运动飞机取证涉及的适航规章包括CCAR-21《民用航空产品和零部件合格审定规定》、AP-21-03-R4《航空器型号合格审定程序》、AC-21-AA-2009-25《轻型运动航空器适航管理政策指南》、AP-21-AA-2014-37《轻型运动航空器型号设计批准审定程序》，其中AP-21-AA-2014-37是局方在2014年1月26日最新颁布的专门针对轻型运动飞机的审定程序。基于该程序对比分析，和大家介绍一下LSA飞机如何取证。
初级类和轻型运动类飞机类别划分表
LSA飞机审定程序要经历哪些环节？
根据AP-21-AA-2014-37的要求，LSA飞机的设计批准审定程序主要包括以下几个环节：
（1）型号设计批准书的申请和受理；
（2）型号设计批准审定；
（3）型号设计批准书证后管理。
熟悉适航审定程序的人可以看出上述环节与其它类型航空器的审定程序基本一致，但其实针对每种类型航空器都有着不同的具体审定要求。
A、型号设计批准书的申请和受理
关于申请和受理，申请人应该向局方提交的资料包括：
（1）型号合格证/批准书的申请书；
（2）轻型运动航空器的设计特征、三面图和基本数据；
（3）对轻型运动航空器所装发动机的设计特征、工作特性曲线和使用限制说明；
（4）对轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机或者自转旋翼机所装螺旋桨的设计特征、工作原理和使用限制说明；
（5）对AP-21-AA-2014-37附录 3要求的设计保证系统的符合性说明；
（6）项目里程碑计划。
上述提交资料基本与其它类型航空器审定申请中的类似，但应该注意，AP-21-AA-2014-37通过附录3对LSA飞机的设计保证系统进行了专门规定。LSA飞机型号设计批准书的持证人应当参考该附录的要求建立设计保证系统，包括适当的组织机构、职责、程序和资源，并获得局方的批准。
B、型号设计批准审定
该环节，审定相关工作包括：
（1）举行熟悉性会议；
（2）制定审定基础并经局方批准；
（3）编制符合性检查清单并经局方批准；
（4）开展符合性验证试验并邀请局方参与；
（5）构建设计保证系统并经局方批准；
（6）举行技术会议（包括最终技术会议）；
（7）颁发型号设计批准书。
关于审定基础，通俗讲就是大家经常提到的某型飞机应该符合哪些适航条款。例如，国内运输类飞机通常基于CCAR 25部《运输类飞机适航标准》，结合具体型号特点制定相应的审定基础；正常类旋翼航空器则依据CCAR 27部《正常类旋翼航空器适航规定》。对于LSA飞机，AP-21-AA-2014-37要求，其审定基础通常包括：
适航规章条款：CCAR 21.25“型号设计批准书的颁发：限用类航空器”。
可以说，审定基础是所有审定工作的根本依据，对审定基础中适航性要求的理解是否正确、是否全面直接关系到申请人后续开展的分析计算、地面试验和飞行试验等所有符合性验证工作。以ASTM F2245为例，该标准对固定翼轻型运动飞机的设计和性能进行了要求，包括飞行、结构、设计与构造、动力装置、必需设备、操作限制和信息、飞行操纵手册等方面的要求。
申请人应结合自身型号特点逐一对每个条款进行解读，同时梳理条款要求应采用的符合性验证方法，明确应开展的所有符合性验证工作，并编写规定格式的符合性检查清单，最终提交局方获得批准。应注意，符合性检查清单中应对每个条款逐项明确局方审查方式（包括“资料审查”和“局方参与”两类）。
审定过程中，申请人在完成符合性检查清单中规划的所有符合性报告后，应当安排与审查组的最终技术会议。最终技术会议的议题见AP-21-AA-2014-37，这里不再叙述。
C、型号设计批准书证后管理
该阶段的工作包括型号设计更改的批准、单架航空器交付前的设计更改状态申明、持续适航管理和设计保证系统的复审。例如，关于型号设计批准书持有人的设计保证系统，证后管理部门会每二年对其进行复审，以确保持证人的设计保证系统得到持续保持。
上述仅是对LSA飞机取证工作的泛泛介绍，虽然国外关于此类型飞机审定和管理相当成熟，但是在国内该类型飞机取证经验还是相对较少。特别是2014年颁布AP-21-AA-2014-37后，依据该程序已经取证的LSA飞机目前还没有。申请人如果要保证飞机研制进度，尽早投入市场，就需要充分了解取证流程，及时掌握适航条款，全面开展必要的符合性验证工作，从而获得局方批准，“合法”进入通航市场。
以上数据统计来自民航局官网
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